1. джерело даних: Чванван охорони навколишнього середовища (Передрук будь ласка, вкажіть джерело)
2. порт вильоту: СУВА, Фіджі прохід: Окленд (Нова Зеландія) Тихоокеанський Лонг-Біч (США) порт призначення: Каліфорнія (США)
3. тип контейнера: 6 20 ' контейнери від 6 судноплавних компаній.
4. навантажувальне перевезення: Пляшкована вода Фіджі (Упаковка картону)
5. продукт: контейнер осушування (сировина: хлорид кальцію суміш, внутрішня Неткана тканина + зовнішня PP Неткане полотно + кольорова карта упаковка)
6. облік температури контейнера при транспортуванні:
(Жовта лінія: не вологопоглинає, RH ≈ 48%-92%, близько 75% в порту
Синя лінія: вологопоглиначе місце, RH ≈ 40%-72%, прибуття в порт становить близько 50%)
8. під час океанського перевезення контейнерів, різниця температур між вдень і вночі величезна. Гаряче повітря, яке багате вологою протягом дня, зменшується з температурою в нічний час. Якщо він не контролюється, може утворювати краплі води (відомий як контейнер дощ). Змушує коробку упаковки зламати і навіть підірвати продукт.
9. висновок: через відстеження порівнянняз контейнеровозів і без осушів контейнера, можна виявити, що в той же період і за тих же умов вологість контейнера з відповідною вологопоглиначем значно нижче.
