Для товарів, що доставляються в південну півкулю влітку, необхідно запобігати потраплянню вологи в контейнер.
Тут літо у північній півкулі, і коли сонце перетинає екватор на північ, температура з настанням літа зростає. Наша країна почала вступати в жаркий і вологий клімат.
Під час глобального морського транспортування товарів, відвантажених із північної півкулі в цьому сезоні, вони знаходяться у середовищі з високою температурою та високою вологістю, коли вони пакуються. Не тільки високий вміст вологості в повітрі, але й вологість упакованих картонів, піддонів та самих товарів також буде вищою за інші. Сезон високий. Дуже легко мати в контейнері більше десятків літрів вологи.
Запис онлайн-системи відстеження суден у реальному часі показує слід вантажного судна від північної півкулі до південної півкулі. Джерело зображення: Морський рух https://www.marinetraffic.com
Коли вантажне судно виходить з порту на південь, перетинає екватор і заходить у південну півкулю, температура з плином на південь стає все нижче і нижче, а вологість усередині контейнера показує таку централізовану тенденцію
1) Зі зниженням температури здатність повітря' поглинати вологу зменшується, а відносна вологість поступово зростає, поки не досягне 100%, що призведе до конденсації контейнера;
2) Волога у самому вантажі та пакувальних матеріалах випаровуватиметься у повітря із зміною температури, збільшуючи ризик контейнерного дощу;
Оскільки час подорожі стає більше, якість вологого вантажу сильно вплине, наприклад, погіршення стану та агломерація. Після того, як коробки та піддони неодноразово будуть вологими, вони поступово втрачають міцність, утворюють цвіль та впливають на товар.
Приклад: На малюнку нижче представлені дані, записані контейнером з Гуанчжоу, Китай, до Мельбурна, Австралія, у серпні. Відправлення з 8/10 до 8/30 до Гонконгу, температура в північній півкулі зазвичай становить близько 30 ° C. Після прибуття до Австралії температура одного разу впала нижче 8 ° C, а між ними - 22 ° C.
Цей маршрут відносно короткий. Хоча це лише 20 днів, контейнер -осушувач, поміщений у контейнер, поглинув більше 30 кг води.
У даному конкретному випадку: невикористаний осушувач спричинив те, що товар став вологим у контейнері, а коробки стали м’якими, що вплинуло на продажі та могло бути лише повторно упаковано; після використання осушувача товар був ще цілий, коли він прибув до порту.
Згідно з нашим досвідом, при контейнерних перевезеннях товари, які перевозяться з гарячого місця в холодне, завжди мають більший ризик потрапляння вологи. Тому влітку товари, що перевозяться з північної півкулі до південної півкулі (або маршрут повинен проходити через південну півкулю), повинні бути захищені від вологи в контейнері. Необхідно більше регулювати кількість осушувача контейнера відповідно до тривалості рейсу. Для досягнення кінцевої мети захисту безпеки товарів та упаковки.
